Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

мечта бывшего поэта

Узкоколейные красавцы из трехтомника "Лесная промышленность в СССР 1917 - 1957 гг."

Имеют место быть паровоз ВП-4 Воткинского завода и более поздние труженики узкой колеи.
Сам трехтомник до сих пор не оцифрован, но доступен в Главном здании РГБ, где на днях и были сделаны фотографии.

Collapse )
картинка
  • guriny

Чудо!

Оригинал взят у guriny в Чудо!



   Фотоархив nik276 на "Яндекс-фотках" сегодня порадовал меня чудесной фотографией. Вот она. Подписано "Александро-Невский прииск 1900-й год". Тут прекрасно всё. Паровоз с трубой, которая разветвляется на два "рукава". Интересно, зачем так было сделано? Зачем нужно было направлять паровозный дым не вверх, а вбок?
     Не менее интересен узкоколейный электровоз. Неужели в 1900-м году электровозы в России уже существовали? Да ещё в Сибири. Ведь Александро-Невский прииск находился в пределах нынешнего Красноярского края, примерно в тех же местах, где сегодня расположено Удерейское золото-сурьмяное месторождение. Получается, что именно там, в сибирских лесах была первая в России электрифицированная железная дорога. 


Осенняя прогулка вдоль узкоколейки Härtsfeldbahn

Солнечные деньки октября - идеальная пора для прогулок с фотоаппаратом на природе. А что может быть лучше и романтичней, чем прогуляться в один из таких деньков вдоль недействующей узкоколейки? Красивая идилличная природа немецкой провинции, ковер из опавших листьев под ногами, медитативная тишина и две стальные полосы, уходящие куда-то за горизонт и манящие за собой.

Все это в сегодняшнем посте.




Collapse )

Военно-полевые дороги Западного фронта. Юг.

На левом фланге Западного фронта сложилась крайне неприятная ситуация. Здесь был потерян важнейший транспортный узел – Барановичи. В результате оборвалась связь между Московско-Брестской (Александровской) и Привисленскими железными дорогами. Пришлось срочно городить объезд через Хвоево-Снов-Сянявку-Буды (позднее – через Ганцевичи).



Collapse )

или открыть в новом окне


Collapse )

Военно-полевые дороги Западного фронта. Север

Война обычно оставляет после себя опустошение и разруху. Однако и из этого правила бывают исключения. Переход к позиционным боям привел к появлению в 1915 – 1917 г.г. развитой сети военно-полевых железных дорог по обе стороны фронта. Многие из этих линий использовались и после окончания военных действий, часть пережила следующую войну, а некоторые действуют до сих пор.



Collapse )

или открыть в новом окне

Ниже постараюсь перечислить все военно-полевые дороги в полосе Западного фронта. В силу объёма разбито на несколько частей. Часть 1 касается правого (северного) фланга от Двинска (ныне Даугавпилс) до р. Дисна (1 армия) и далее до оз. Вишневское (2 армия).


Collapse )
  • uzd_spb

Везем налив.

Без лишнего пафоса и шумихи продолжаем работы по пополнению нашей коллекции. На этой неделе приобретена вагон-цистерна производства Демиховского машзавода ВЦ-10, 1956 года постройки. 

Collapse )

НОРИЛЬСК ПАРОВОЗИКИ НЖД

Оригинал взят у severok1979 в НОРИЛЬСК ПАРОВОЗИКИ НЖД
История Норильской железной дороги начиналась с узкоколейки Валёк-Нулевой пикет-Дудинка, по которой бегали почти игрушечные паровозики. Предлагаю ещё раз взглянуть на этих славных трудяг.

Паровоз тип "157" Коломенского завода


Железнодорожная станция Норильск-2, 1945 г.



Collapse )

УЖД Дальнегорск (Тетюх) -Рудная Пристань.

666418_original

Грузовой двор депо в 50-х годах XX века Тетюхинской ужд. Слева локомотивное депо, справа состав со свинцово-цинковых концентратом. Локомотив O&K №8, 1930 года постройки 70 л.с., колея 600мм. Сейчас это место выглядит вот так:

667120_original

Колея 750мм, дома справа сохранились с первой фотографии.

кефир

Остатки узкоколейки в г. Бор (Нижегородская обл.)

240
Это город Бор Нижегородской области - напротив Нижнего, через Волгу. На карте 2000 г. примерно на этом месте обозначена узкоколейная станция (о.п.?) Тесовая. Как удалось найти в интернете, заходящая в Бор узкоколейка была разобрана в 2002 году. Однако на местности легко видны ее следы:
Collapse )
знак трамвай ЖЗ
  • nkps

Цифры о "золотом веке" узкоколеек

Оригинал взят у nkps в Цифры о "золотом веке" узкоколеек
Известный исследователь рельсового транспорта С. Болашенко b_s_d_1 в своих публикациях отмечает, что в СССР "число узкоколейных железных дорог продолжало быстро увеличиваться. Первая половина 1950-х годов оказалась «золотым веком» лесовозных узкоколейных железных дорог. Они развивались с удивительной быстротой. За год появлялись десятки новых узкоколейных железных дорог, а протяжённость линий возрастала на тысячи километров".
Благодаря стараниям lost_kritik, удалось проанализировать некоторую статистическую информацию, которая косвенно подтверждает, что в процессе индустриализации роль узкоколейных железных дорог существенно возросла.
Collapse )